12月２８日　SRオーバーホール2.2ℓ　②

2010年12月28日 11:16

SR2．2ℓオーバーホール　ヘッド作業

ラッシュアジャスターは廃止して、ソリッド仕様

シムの調整に時間を掛け　サイズが合わなければ研磨　その繰り返しの為、時間は凄く掛かります。ノーマルロッカーアームでもソリッド仕様であれば８５００回転まで仕様ではトラブルは御座いません。９０００回転超えてくると、ロッカー折れやジャンプなど結構トラブル多い。

何とか年内に終わり、発送です。

12月２６日　SRオーバーホール2.2ℓ

2010年12月26日 17:37

加工から上がって来たハイパワー対応の仕様エンジンですが、今回の使用はコンロッドをキャリロ製を使ってのオーバーホール　７５０馬力まで出力を上げる使ってるエンジンです。

ピストンやクランクは問題ないのでそのまま、東名のキットを再使用しましたが、ブロックはホーニングと最小面研 　ライナーの当初組んだ物が問題なくそのまま使用です。



腰下、完成。　年内に完成予定。

12月25日　セッティング

2010年12月25日 17:26

S15　オーバーホール＆タービン交換終了

エンジンもリフレッシュした吸気周り排気周りのパーツをグレードアップして、タービンもHKS　GT－RS　セッティングでは４００馬力オーバーの領域まで突入

当店にて、オーバーホール＆セッティングのお客様は慣らし運転作業はガソリン代のみ負担して頂ければ、当店で無料にて行ってます。オーバーホールをお考えの方は、ご相談お待ちしてます。

12月19日　セッティング

2010年12月19日 21:46

　

180sx　HKS　gt-ss仕様の作業、シャーシダイナモで７割セッティング完成

残るは、実走でセッティング作業が残るのみ フルコンでのセットアップは始動時や実走の点検まで入れると、新規セッティングで４日はかかります。あと３割の所がエンジンが冷えて無くちゃ出来なかったり、朝１発目の始動であったり、アクセルの踏み返しだったり。結構時間かかるんです。

12月１８日　　１８０sx

2010年12月18日 20:04

180sx作業　フルノーマルからHKS　GT-SSに仕様変更

ブーストアップもされていない為、インタークーラーやポンプやブーストコントローラーからの作業です。

インジェクターはステップアップ予定があるので、７４０ｃｃの選択でＣＰＵは、HKS　f-con v-pro エアフロレスでのセッティング　

12月１５日　ブーストアップ

2010年12月15日 19:08

　



毎月必ず、数台はご依頼のブーストアップ　中でも１５がヤッパリ１番多い

今回のブーストアップは、マフラー回り、ポンプ、ＣＰＵの現車合わせ、ブーストコントローラーはトラスト　プロフェックBですが、HKSでもブリッツでもＯＫですよ！

１５はブーストアップで５０馬力は簡単にあがります。この車両はインタークーラーノーマルなので、ブーストは１キロでのセットアップ

12月11日　　タコ足+ブーストアップ

2010年12月11日 21:03

　

またまた、15シルビアですがブースアップ仕様のタコ足取り付け＆セッティング。この車両は、HKS製を選んでます。最近激安のタコ足が出回ってますが、ノーマル以下の性能の物で、しかもすぐ割れる！

フレンズでは、低予算でタコ足を考えるであれば、付けない方が良いのではと思ってます。いままでの経験で１０ 万円以下で高性能な物は無いのが現状です。

12月１０日　オーバーホール

2010年12月10日 20:50

　

S15　シルビア　エンジンオーバーホールやターボなど色々仕様変更作業中

エンジンは、スタンダードのオーバーホールで社外品は東名のカムシャフトにメタルガスケット　その他は純正を使ってリフレッシュ

タービンはHKS　GT－RSの７４０ｃｃインジェターって感じですが、タコ足がSRのポン付け元祖のBOSS製の選択です。多分、純正交換タイプでは、１番高かった気がする。

最近、メーカー欠品の商品が多く、この車両も作業進まなく困ってます。なんでメーカーなのに在庫無いでしょ、広告だすんだったら在庫しろっての。

１２月８日　　ＨＫＳ　GTーRS

2010年12月08日 19:19

　

S15　シルビア　HKS　GT－RSタービン　セッティング

今回は、キャンペーンで付いてくる、ステップ1カムシャフトも装着　タービン買うとカムがサービスなんてHKS最高！

インジェクターは７４０ｃｃでフレンズＣＰＵで現車あわせなんですが、このカムは可変バルタイの切り替えポイントを大幅の変更しないと、トルクに落ち込みがでます。実走やローラー式のシャーシだと分かり難いですが、ダイノパックだと結構なトルク変化が見られる為、時間を掛けてのセットでした。ちなみに一番下の赤い線がノーマルの可変切り替えポイントです。

エンジンノーマルでヘッドガスケットもノーマルですと、ブースト1.4ｋで３８０～３９０馬力の仕様ですが、インジェターが555ｃｃの選択ですと360～370馬力が限界です。

12月１日　フレンズ　BNR34

2010年12月01日 19:29

　　

久々に作業再開した。フレンズ　ＢＮＲ３４　現在、燃料ラインの製作中

ポンプはボッシュ３機で燃料ラインもデリバリーまで３本で引く予定。レギュレターはサードを２つ使用でいきます。インジェターは、１６５０ｃｃを６本で、１５００馬力までは足りるでしょう。　

今月は少し作業進めたい