12月28日　　年末営業　

2011年12月28日 18:16

年末は３１日まで営業。年明けは４日から営業いたします。





1Ｊスワップの180SXもサージタンク完成。あとはセッティングのみ。

12月25日　オプション２

2011年12月25日 17:30

　　　　

本日は来月から始まるオプション２の連載企画の取材

今月は来年に向けて色々な事が決まり一安心。そして、NEWシルビアのパーツもそろって来ました。

使用するエンジンパーツも全て撮影。細かく紹介していきますよ。

12月24日　　BNR34

2011年12月24日 18:44

　 　



ＢＮＲ34　ブーストアップ　

フロントパイプ　キャタライザー　 マフラー　ＨＫＳ製　エアクリーナーは純正交換タイプ

元々、吊るしの社外コンピューターが付いてましたが今回は、ＥＶＣ6+パワーFCで現車セッティング。



吊るしの社外コンピュターのブースト1ｋが３５８psトルク３５キロ

EVC６とパワーfcの現車セッティングブースト1.2kが４２８psトルク４６キロ

もう少し出そうですが、耐久性を考えるとこんな所。

12月23日　　dyna pack

2011年12月23日 18:59

ダイナパック　モデル5入庫　２WD　１３９０馬力対応

最新タイプでプログラムが色々変わってる。

前回は１２００ps対応、今回は１３９０ps対応コレならハイパワーな車でも大丈夫？

ほんと、今度はダイナブローしないでね。頼むよジョンって、明日からニュージーランドで冬休みを１ヶ月とるんだって、凄い会社です。

12月25日　ＨＫＳ　GTーRS

2011年12月22日 19:11

Ｓ15　シルビア　ＨＫＳ　GT-RSタービン取り付け。

GT-RSは、15では人気のターボ。今まで何台も取り付けましたが、ノーマル～カム交換程度のエンジンで十分楽しめます。ＨＫＳは現在、シルビアのフルタービンの設定が杯盤ですが、来年は新しいバージョンで発売されるみたいよ。

年内、作業受付まだまだ出来ますのでご予約お待ちしております。しかし、今年の１２月は暇だね。

12月21日　　セッティング

2011年12月21日 20:04

S15セッティング　エンジン本体オーバーホールして東名ｍ7960タービンの組合せ。Z32エアフロと５５５ccインジェターの組合せでオリジナルのノーマル書き換えＣＰＵでセッティング

ブースト1.5ｋまでのセットアップで終了。これ以上はインジェクターを740か850を使わなければ駄目。東名タービンはエンジン本体も手を入れた車両とのマッチングが良いです。

12月２０日　　クラッチ

2011年12月20日 19:53

スイフトとチェイサーのクラッチ交換

スイフトは戸田レーシング製でチェイサーはＴＲＤ製

クラッチ滑りなど出先でのトラブルの引き取りなども行ってますので、自走不可能の方はご連絡くだされば、引き取りに行きますのでご連絡ください。

12月15日　　スワップ180sx

2011年12月15日 18:58

1Jスワップ　180SX

エンジンハーネスはノーマルのつなぎ合わせではなく、新規製作。制御は定番のF-CONやMOTECではなく、トラスト　VI-TEC。カプラー形状やピンはMOTEC　m800系と一緒だね、あとセンサーも。でも配線順番なんか全然違うんだよね。　

ハーネスをすっきりしたい場合いは作ってしまうのが良いですが、ノイズの問題など結構コツがあったりします。

12月13日　　オプション2

2011年12月13日 17:53

そして、来月から新たな企画が始まります。

只今、製作中のS15がオプ２の連載になり紹介しながら製作していきます。

ボディーからシェイクダウンまで。そして、最新フルコン　vi-pecのセッティング＆ハーネス製作など　元々このフルコンのテスト用に製作開始した車両なんです。さらに、新たな記録に挑戦ね。詳しくは来月号らしい 。

12月13日　　オプション2

2011年12月13日 17:07

　

オプション２　１月号に掲載されました。SR20のヘッドについてお話してます。

ハイパーREV以上にマニアックな内容だな。

12月９日　SR　組み付け２

2011年12月09日 18:06

エンジン本体完成　あとは補記類の取り付け。ラッシュアジャスター仕様でシートカットとセット長合わせをしてます。ラッシュなのでクリアランスは０ですがロッカーの水平は出ないので、 バルブの高さを測定してシム調整していきます。

ロッカーアームストッパーは付けた方が良いのか？と質問を受けますが、難しいです。確かに外れにくくは為りますが、サージンした時などにロッカー折れやサージング中に中途半端に引っかかりってバルブを押して曲げたり、最悪バルブスプリングまで折れるなど大損害に為る事が有ります。

ストッパーが付いてなければ、サージングなどでローカートラブルがでても外れているだけのパターンも有ったり。まーバルブのサージングを出さないのが一番ですが、ラッシュであんまり硬すぎるスプリングだとラッシュが耐え切れなかったり油圧なもんで。左右のバルブスプリングの荷重を合わせたり、水平出したり、色々対策してます。

じゃーソリッドが良いのかと言うと距離を乗るストリートではラッシュを進め。競技車両はソリッドって感じかな。

あくまで、経験談ですよ。

12月7日　SR　組み付け

2011年12月07日 18:59

排気量はノーマルでHKSピストン　ニッケルメッキ

コンロッドもHKS　H断面　今週中には終わるかな。

昨日から本当に疲れた、取材打ち合わせ、取材、更に来年の打ち合わせ、そしてオートサロンって今からかよって。色々進んでるのね。

12月４日　　準備

2011年12月04日 18:17

　

今回は変わったヘッドを使う予定でそれが中々上手くいかず。一度加工の出したブロックをまた再加工になってしまった。

やった事ない事はハマリますね。

12月３日　エンジンスワップ

2011年12月03日 17:59

180sxにオーナー様の拘りでSRエンジンから１Ｊにスワップ

もちろんミッションも１J。エンジンマウントからミッションマウントまで製作終了。来週はエンジンハーネス製作にかかれるかな。

12月2日　　ＳＲエンジン

2011年12月02日 14:43

加工から上がって来たSRエンジンのブロックとヘッド

今回は、HKSオーバーホールキャンぺーンとの事でHKSパーツ中心のエンジンパーツです。

ヘッドは、ビッグバルブにシートカット。ガイドももちろん交換。リン青銅じゃなく、鋳鉄です。意外ですが、SRは鋳鉄の方が良いと思います。

12月１日　　ブロック

2011年12月01日 19:23

このエンジン、ニュー15の使うやつ、ライナー入り。

諸事情のより作業をストップしてましたが、今月より再開。

製作当初と予定や方向性が色々変わってきました。自分の知らない所で色々構想があったり？走る時期やステージなんかも決まってたりして、余ってるパーツを付けてなんて感じでは無くなってきて！

詳しくは、今月発売のオプション２にて。