http://www.friends-power.com/blog/ ja Copyright 2012 Sun, 05 Feb 2012 18:34:44 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss



マニーホールド仮付け。VEヘッドは通常のSRのマニは付きません。フランジが違い専用で作らなければ為りません。マニはエンジンマウントを加工しなくては付かないタイプで通常レイアウトより長い。

今月２０日位までに、エンジンハーネスまで製作しないと、原稿間に合わないらしいとの事。そろそろフルコン、Ｖｉ－ＰＥＣ用ハーネスを製作しなければね。





]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/02/post_12.html http://www.friends-power.com/blog/2012/02/post_12.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Sun, 05 Feb 2012 18:34:44 +0900 　

フレンズ　BNR34

完成後すぐに震災。あんまり走らせてません。仙台ハイランドを少し走らせたのと取材のみかな～。前々から気になってたカムシャフトを交換。290→280に変更。リフト量は変更無し。製作後バルタイなんかも色々セットアップして見たんですけど、どーもオーバーラップ多すぎって感じ高回転がいまいち？　本当はターボも交換したいんですけど、まだこの状態であんまり走らせて無いのでもう少しターボ交換は先延ばし。

小野ビッド隊の記録はまだ破られ無いし、ハイランドは今年も200mのままみたいなのでしばらく出番もなさそうね。オプ２企画のS15も今年は追いこむので34を走らせてる時間も無いのが現状かな。

来週、時間が空いたときセッティング＆パワーチェックしてみたいと思います。

]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/02/23.html http://www.friends-power.com/blog/2012/02/23.html フレンズ日記 Fri, 03 Feb 2012 16:33:34 +0900

FD3Sセッティング　サイドポートのＴ88　33D

これが苦戦。中々トルク、パワー友に出ない。

ブースト1kだと450psでトルク45キロ付近でもうちょっと出ると思ってたのに？グラフはブースト1kで点火、空燃比の変更のみ。

最終的にブースト1.35ｋで５００psオーバーしましたが、予想を下回る結果残念。７００psとか800psの13Bを作っちゃう人ってほんと凄いと思うし、なんか別次元の世界に感じますね。

]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/02/22fd3s_1.html http://www.friends-power.com/blog/2012/02/22fd3s_1.html フレンズ日記 Thu, 02 Feb 2012 16:12:39 +0900 　　

オプション取材　最高速　

今回は、８０スープラ最高速仕様

本番前にレブリミット引き上げ＆再セッティング。　ダイナパック　TCF1.00補正なし　　903ps　トルク100k　あとは、現場で燃調微調整って感じ。　

3.1ℓの51Rだとこの辺が限界かな。1000ccのインジェクターの限界もこの辺です。

　

小野ビッドの計測範囲を超えるのは、分かってましたが、当日は路面ギャップで振られたり中々上手くいかず。オーナーさんも苦戦。自分たちも経験しているので良く分かります。しかも、コースが地震で悪くなってるような？

予定より１０キロほど届きませんでしたが、ほんと一安心。　

　



　]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/02/21_1.html http://www.friends-power.com/blog/2012/02/21_1.html フレンズ日記 Wed, 01 Feb 2012 19:32:00 +0900

ＢＮＲ３４　ＨＫＳスーパーターボマフラーとＨＫＳキャタライザー装着とCPUセッティング

静かで車検対応で高性能絞りなし、このマフラーはおすすめです。マフラー交換のみでも必ずトラブル防止のため、CPUリセッティングをお勧めしております。　

そして、月末はオプション　小野ビット隊の取材　最高速仕様のスープラで参加。現在メンテナンス＆再セッティングでレブリミット引き上げ。２Jで６速何所まで回るか、良い記録が出ればいいな。　

]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/129bnr34.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/129bnr34.html フレンズ日記 Sun, 29 Jan 2012 17:18:23 +0900

JZX１１０　IR-Ｖ　ブーストアップ

マフラー、キャタライザー交換にトラストインタークーラーにHKS　EVC6の組合せ。





結構、１１０のブーストアップって電子式スロットルの問題でコストかかるんです。良くあるパターンがJZX１００のサージタンク、スロットル移植とV-PROでセッティングとISCVをコントロールって感じが多いですが、今回の車両は、プレミアムジャパンのスロットルキャンセラーを使って、F-CON isでブーストアップ。当社ですとV-PRO+１００サージ周りパーツ取り付けより半額以上割安にブーストアップできます。

今回のようなサブコンはNAのような車両は使いやすいのですが、ターボでブーストカットもサブコンでカットするとその境目のセッティングに結構時間かかるんですよね～だけどサブコンなんであんまり料金もらえないけど時間は結構かかります。

途中クラッチ滑りでクラッチ交換などのトラブルが有りましたがダイナパック補正なしで318psトルク４８k　　ローラータイプのシャーシダイナモなら350psは出るでしょう。



そー言えば１１０と言えば、数年前最高速の新記録。絶対出してやると製作した。新山マーク２　ショールームに展示してあります。ずーと室内保管の為、最高速で記録を出したままの状態で展示してありますが、ナンバー付きストリート仕様だけど、エンジンフルチューンの1200PS。

新山さーん今年は仙台のドラッグで走らせたいね。いつでも出動可能よ。

　

]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1jzx110.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1jzx110.html フレンズ日記 Thu, 26 Jan 2012 20:31:56 +0900

　

オプション２　２月号

９２～９５ページに掲載されてます。

ボディーメイクを詳しく説明。結構手間かかってるだけど、この作業をしてる時はこんな事の為るとは予想もしませんでした。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/12_6.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/12_6.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Thu, 19 Jan 2012 19:02:13 +0900

シルビアＳ15にGReddyパフォーマンスダンパータイプS とイケヤピロテンションロッド取り付け。すでに１０年落ちのＳ15は長年使ってる車高調が寿命で買い替えの方が増えてます。

しかし、オートサロンに行って思ったのが、来場者は増えてますけど、ここ２～３年、D１やﾄﾞﾘﾌトの人気が急激に落ち込んでるような？サーキットを走るという事も人気が落ちてる様ですし、これからはストリート向けのチューニングやドレスアップなどが中心的な存在なのかもしれませんね。色々勉強になりました。




]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/118_1.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/118_1.html フレンズ日記 Wed, 18 Jan 2012 18:18:32 +0900



オートサロン無事終了。エンジンが仮に乗ったこの状態での展示でした。

また、エンジンを下ろし作業再開。来月末までに、補記類とエンジンハーネス作業を進めなければ。

インタークーラーやラジエターのレイアウトなど考える事多いね。夏にシェイクダウンだからまだ時間はあるど急がなければ！


]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/117.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/117.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Tue, 17 Jan 2012 17:59:55 +0900

ＶＥヘッド無事に装着。オイルポンプが合わなかったり、色々と苦戦しましたが何とか本日装着できました。

燃焼室ノーマルで高圧縮。とりあえずバルタイは切り替わった所でin110 ex115で使った事ないカムだから、そこからスタートって感じのバルタイ。　ダンパープーリは余ってたATIダンパープーリー





本当は、うちのお客さんの真似をして、ボディーはガンメタのしようと思っていたんだけど。オプ２との打ち合わせでサーキットでの写真映りの問題で却下。いつもの赤に直前で変更。

その関係でエンジンルームとフレームはガンメタなんですよ。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/post_13.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/post_13.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Wed, 11 Jan 2012 19:21:05 +0900



エンジン製作開始。腰下は東名ピストン　東名クランク　コンロッドはキャリロ　ライナーは戸田レーシング　　　　　使い慣れたパーツで安心。明日はヘッドが乗るかな。

オートサロンの搬入は明後日。オートサロン中もお店は営業しております。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1_4.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1_4.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Tue, 10 Jan 2012 19:05:25 +0900




先日行った。 １J搭載180sxのセッティング。

新製品フルコン。トラストVI-PECでセッティング　。製作中のS15もこのフルコンでいきます。

]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/16_1.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/16_1.html フレンズ日記 Fri, 06 Jan 2012 13:14:24 +0900

オートサロン準備って全然完成してない15を持って来いってオプション2の所に置くみたい。

色ぐらい塗らないとまずいよね。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1_1.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/1_1.html シルビア　S１５　３号機 フレンズ日記 Thu, 05 Jan 2012 18:51:25 +0900

初仕事は、１Ｊ搭載１８０SXのセッティング　フルコン　Vi-PECで制御。年末は騒音を考えて年明け１番でのセッティングでした。本日無事終了。

VVTIもVi-PECでセッティング。今まで良くあるパターンではV-PROでVVTIをセッティング出来ましたが、バルコンコントローラーは必要で。Vi-PECは本体のみVVTIが動くのは便利です。電子式スロットルや入出力ポートの多さや特殊機能などなど、色々多い。





そして、S14のパワーチェックと年明け早々うるさくしてすいません。しかもデュアルマフラーでシャシダイ巨大サイレンサーも付かず、しかもウエストゲート大気開放。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2012/01/14.html http://www.friends-power.com/blog/2012/01/14.html フレンズ日記 Wed, 04 Jan 2012 20:27:23 +0900
年末は３１日まで営業。年明けは４日から営業いたします。





1Ｊスワップの180SXもサージタンク完成。あとはセッティングのみ。



]]> http://www.friends-power.com/blog/2011/12/1228_2.html http://www.friends-power.com/blog/2011/12/1228_2.html フレンズ日記 Wed, 28 Dec 2011 18:16:31 +0900