２月２１日　燃料ライン②

2012年02月21日 20:32

Ｓ１５シルビア　燃料ライン

プロライナーで戻り、送り戻り共に８番

７００ps仕様で、太めの８番１本でデリバリーパイプに入れます。パワー的のは６番でも足りると思いますが、余裕を持って。

ドラッグマシンや８００ps以上の車は、６番２本の送りを選択しますね。

2月15日　　燃料ライン　シルビア

2012年02月15日 18:50

燃料ラインやブレーキラインの準備。来週にはエンジンハーネスも製作も



今回、使用するポンプはFUELAB製　１機で1000ps対応との事。しかもインタンクもOKみたい。カタログみたら1800ps対応まで売ってる。　

1000ps対応でも実際は最終的には700ps位が上限なので余裕を持って。これからはハイパワー車はポンプ２機や３機みたいなのは古いのかもね。

２月５日　　マニーホールド

2012年02月05日 18:34

マニーホールド仮付け。VEヘッドは通常のSRのマニは付きません。フランジが違い専用で作らなければ為りません。マニはエンジンマウントを加工しなくては付かないタイプで通常レイアウトより長い。

今月２０日位までに、エンジンハーネスまで製作しないと、原稿間に合わないらしいとの事。そろそろフルコン、Ｖｉ－ＰＥＣ用ハーネスを製作しなければね。

1月１９日　オプション２　　2月号

2012年01月19日 19:02

　

オプション２　２月号

９２～９５ページに掲載されてます。

ボディーメイクを詳しく説明。結構手間かかってるだけど、この作業をしてる時はこんな事の為るとは予想もしませんでした。

1月17日　　オートサロン終了

2012年01月17日 17:59

オートサロン無事終了。エンジンが仮に乗ったこの状態での展示でした。

また、エンジンを下ろし作業再開。来月末までに、補記類とエンジンハーネス作業を進めなければ。

インタークーラーやラジエターのレイアウトなど考える事多いね。夏にシェイクダウンだからまだ時間はあるど急がなければ！

１月１１日　　エンジン完成

2012年01月11日 19:21

ＶＥヘッド無事に装着。オイルポンプが合わなかったり、色々と苦戦しましたが何とか本日装着できました。

燃焼室ノーマルで高圧縮。とりあえずバルタイは切り替わった所でin110 ex115で使った事ないカムだから、そこからスタートって感じのバルタイ。　ダンパープーリは余ってたATIダンパープーリー





本当は、うちのお客さんの真似をして、ボディーはガンメタのしようと思っていたんだけど。オプ２との打ち合わせでサーキットでの写真映りの問題で却下。いつもの赤に直前で変更。

その関係でエンジンルームとフレームはガンメタなんですよ。

1月１０日　　腰下

2012年01月10日 19:05

エンジン製作開始。腰下は東名ピストン　東名クランク　コンロッドはキャリロ　ライナーは戸田レーシング　　　　　使い慣れたパーツで安心。明日はヘッドが乗るかな。

オートサロンの搬入は明後日。オートサロン中もお店は営業しております。

1月５日　　オートサロン準備

2012年01月05日 18:51

オートサロン準備って全然完成してない15を持って来いってオプション2の所に置くみたい。

色ぐらい塗らないとまずいよね。

12月25日　オプション２

2011年12月25日 17:30

　　　　

本日は来月から始まるオプション２の連載企画の取材

今月は来年に向けて色々な事が決まり一安心。そして、NEWシルビアのパーツもそろって来ました。

使用するエンジンパーツも全て撮影。細かく紹介していきますよ。

12月13日　　オプション2

2011年12月13日 17:53

そして、来月から新たな企画が始まります。

只今、製作中のS15がオプ２の連載になり紹介しながら製作していきます。

ボディーからシェイクダウンまで。そして、最新フルコン　vi-pecのセッティング＆ハーネス製作など　元々このフルコンのテスト用に製作開始した車両なんです。さらに、新たな記録に挑戦ね。詳しくは来月号らしい 。

12月４日　　準備

2011年12月04日 18:17

　

今回は変わったヘッドを使う予定でそれが中々上手くいかず。一度加工の出したブロックをまた再加工になってしまった。

やった事ない事はハマリますね。

12月１日　　ブロック

2011年12月01日 19:23

このエンジン、ニュー15の使うやつ、ライナー入り。

諸事情のより作業をストップしてましたが、今月より再開。

製作当初と予定や方向性が色々変わってきました。自分の知らない所で色々構想があったり？走る時期やステージなんかも決まってたりして、余ってるパーツを付けてなんて感じでは無くなってきて！

詳しくは、今月発売のオプション２にて。　

９月１１日　　　塗装

2011年09月11日 18:33

　

やっとボディーの塗装まで出来た。外装は未だでけど。

震災の影響で仕事がすげー暇になると思って、余ってるパーツで15を１台作ろうと思って作り始めると中々時間取れない。

今回は室内とエンジンルームはガンメタにしてみましたよ。

８月２３日　　　　ロールバー３

2011年08月23日 20:38

サイドバーまで終了。あとはフロント周りのゲージのみ。

サイドバーは脱着式。何でってメンテナンスしずらいから。剛性より便利差重視なんです。

明日はもっと進むかな。

８月１７日　ロールバー２

2011年08月17日 19:12

フロント周りのロールバーが付きました。

スッキリあんまりバーは入れない方向っす、車重が気になる１５って以外と軽くならないだよね。軽さだったら１３や１４の方が断然有利。

いつもは室内やエンジンルームはシルバーなんですが今回は、ちがう色にしようと思ってる。

8月16日　　ロールバー

2011年08月16日 17:35

　

ロールバー作業に入った１５。バーの点数は最低限しか入れないけど入れるポイントに補強やガゼット補強もして組みますよ。今月は作業進むかな～

車重を気にしながらの作業ですが、１t切れるかな？

7月17日　　タンク

2011年07月17日 20:57

タンク仮ずけ、２０リッターの安全タンク。
トランクに置かずにリアメンバー上に設置。そろそろロールバーの取り付けにかかりますか！

7月12日　作業　　　

2011年07月12日 19:15

とりあえず錆びる前に錆び止め処理とサフェーサー塗装

エンジンの仮乗せとタンク位置、ロールバーと進もうかなって感じ。

7月2日　軽くなった。

2011年07月02日 15:30

余計な鉄板を取って軽量化。そしてロールバーを入れると重くなる。一体何キロになるのか？

6月２４日　軽量

2011年06月24日 19:06

少し進んだ。来週にはロールバーとタンクの位置も決めなくては！

まだ要らない場所のカットも残ってる。ボディ切れそうだね。相当切らないと車重１ｔ切れないね。

6月１８日　　剥がし

2011年06月18日 19:47

アンダーコート剥がしと溶接作業

一番過酷な作業かな

6月２日　メンバー

2011年06月02日 19:04

　

画像では分かり難いですが、フロントエンジンメンバーを２ｃｍ上に上げてみました。メンバーがあがるのでロアアームからラックまで全て上がります。エンジンも上がってしますのでエンジンマウントは加工して下げなければ！アンダーコート剥がしも少しずつ進んでる。

ロールバーなんか最低限の点数でいきますよ。

５月１５日　ボディーカット

2011年05月15日 22:42

製作中のS15　３号機　リヤ周りのパネルカット　ロールバーは最低限しか付け無い予定、アンダーコートの剥がしが今週は少しできるかな。

５月14日　Ｓ１５　バラシ

2011年05月14日 18:25

ガラスも外れ、どんどんバラシ作業　慣れてる１５だけあってバラシが速い。



前周りは、大きくカット　昔１３でカットした事があったけど、今回は大幅にカット　後ろ周りも大きくカットする予定、来週かな。 今回はメンバー位置や燃料タンクの位置など色々考える事が多すぎ何だよね。特別エンジンも普通の2.2ℓで東名のキットの予定　ターボは考え中ですが５５０～６００馬力ぐらいのでTD07かTo4z辺りかな特に何かやりたい訳では無いんですけど。余ってるパーツを生かして作れれば！

時間があるときに少しずつ進めてみます。

5月10日　　Ｓ１５　３号機 製作

2011年05月10日 21:10

３号機製作の為、ボディーばらし

なんで３号機を作るのか？部品が車１台分余ってるからと、新しいフルコンのテストをする車両が欲しいから。

特別、どこを走らせるか現在考えてません。あくまでフルコンのテスト、試験のためって感じ。

よく、今年はD1出ないの？と質問されますが、今の所は考えてません。なぜ？忙しい、体調が悪い、お金無い、色々変わってシステムがよく分からん、朝が早い、などなど気がむいたら考えます。

5月８日　　Ｓ１５　３号機 製作

2011年05月08日 14:39

これは、１号機で内装付きでD１ストリートリーガルや自走でサーキットなんかに走りに行ってたやつ。

製作したのは確か10年以上前。まだフレンズがプレハブ事務所でこの場所に引っ越してきて来て少し経ってから。

ボディーなんかフルスポット増しして内装も全部つけて車検ももちろん付いてました。最初はＣＰUはノーマル書き換えでデータロガー（１５０万円）も付けっぱなしで色々データー取りしました。そのうちデータロガーが邪魔のなり色々なデータが取れるMOTEC　M４へ変更されていき、ミッションなんかもZ３２ミッションからトラストシーケンシャル６速やHKS５速やＨＫＳシーケンシャルやホリンジャー６速シーケンシャルとステップアップして最終的にＤ１SLレギュレーションでHKS５速へと為ったな。ターボはTD06　25G　パワーはドリテン取材で測ったときに６８０PSぐらいでした。

数年まえに、海外のオーナーの元に旅立ちました。



　　　

これは２号機　ゼロヨンで使ってるやつは、Ｓ14ベースの１５顔でよく間違われますが、フレンズには同じカラーリングのシルビアが２台あります。

７年前に当時１号機のスペアーパーツが１台分あったので余った時間とパーツで製作したのが２号機でした。

どーしても１号機では車重が重く１３００キロ、すこしでも軽くしたくてFRPドアやアクリルウインドウを使用して１１２０キロまで軽量しました。ＣＰＵは最初からフルコンのMOTECでＭ4→M400→Ｍ800とステップアップ。パワーなんかは１号機と製作当時は変わらなかったけど、D1がどんどんスピード重視になった為、トラストT78を使ってた時、ＪＤＭオプションの動画のパワーチェックで７７９PSでした現在はTD07へサイズダウン。今年はD1への参戦はしませんが、現在も健在でいつでも走ります。